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深圳地铁4号线项目部茜长区间双线顺利贯通

发布日期:2019-01-23 信息来源:铁路分局 作者:樊小茹 摄影:樊小茹、冯硕 字号:[ ] 分享

1月23日,由水电一局铁路分局承建的深圳市城市轨道交通4号线三期工程茜坑站至长湖站盾构区间(以下简称“茜长区间”)左线盾构机顺利出洞,实现区间双线贯通。

茜长区间左线全长约1064.39米,坡度最大为25‰,水电一局“超越者2号”盾构机在茜坑站始发后沿观澜大道北行,所经区域地表建筑物密集,道路两侧地下管线众多。盾构穿越段主要为粉质黏土、砾质粘性土、全风化花岗岩以及部分砾砂层、粉砂岩层,遇水易软化,围岩极易坍塌变形。面对这一系列的技术难题,项目部经过聘请专家指导、总结施工经验、创新施工工艺,确保实现隧道“无破损、无渗漏、无错台”的目标,并严格领导值班制度,有效保障了现场施工质量和进度。

茜长区间左线盾构机于2018年3月28日始发,经过345.1米浅覆土地段,经历两次开仓换刀,四次侧穿建构筑物,两次下穿中压燃气管,历时300天。茜长区间隧道施工在公司、分局领导的指导和帮助下,项目部克服工期紧、任务重、多次长距离穿越上软下硬地层,施工难度大,风险高等不利因素,科学组织,严格要求,精细管理,全体参建员工攻坚克难、上下齐心,不断细化盾构掘进参数,严控盾构掘进姿态,在确保工程安全、质量的前提下,全力以赴加快工程施工进度,高标准、严要求的实现茜长区间左线的顺利贯通。

茜长区间隧道受土层上软下硬、地层条件复杂等不利因素的制约,盾构机在粘土、残积土地层掘进过程中,掌子面的粘性土体受到刀盘的切割、碾压,极易从刀盘中心位置和土仓壁、搅拌棒上形成附着的泥饼。坚硬的泥饼会降低刀具的切削功能,让盾构机的“尖牙利齿”变钝,严重降低了地下掘进的能力。面对这种不利因素,项目部结合微风化硬岩地质情况及上软下硬复合地层变化,经过与各协作单位及专家反复论证,最终决定采取带压开仓检查并更换盾构机刀具,以保证盾构机的平稳顺利掘进。由于带压开仓换刀具有较高风险,项目部在换刀之前,积极邀请业主、指挥部、监理等人员组成专家组,就此次换刀进行认真讨论。除此之外,项目部做足准备,采取一系列的风险防控措施:一是对换刀人员的资质进行严格审查,并对他们进行安全技术交底;二是配备充分齐全的应急物资,编制合理的应急预案,一旦发生险情,能够及时启动预案;三是在工作群里实时通报换刀时间,换刀部位,换刀人员等情况;四是建立24小时值班制度,密切监测换刀进展情况,出现异常及时沟通;五是实时监测地面情况,保证换刀的顺利进行。最终历经22天的连续奋战,通过精心检修气体保压系统,准确设定压力值,严格控制地面沉降等有效措施,成功检查并更换盾构滚刀38把,保证了茜长区间左线盾构机后续顺利掘进。

为提升盾构管片拼装质量,盾构施工团队依托职工创新工作室,不断钻研管片拼装技巧;在施工过程中强化管理,组织开展管片拼装技能比武,激励员工提升管片拼装专业水平,最终呈现出的是“无错台、无漏水、无破损”的“三无”高质量盾构隧道;通过加强掘进测量监控,坚持盾构掘进环环测、定期测,最终实现了成型隧道轴线与设计轴线微偏差的目标。

在区间盾构掘进过程中,项目部优化配置,科学统筹,创新工艺,电瓶车落地轨枕取消螺栓的使用,方便了安装和拆卸,极大的节省了人力、物力资源,同时加强了其在行走过程中的稳固性,最大程度的降低了电瓶车脱轨的可能性。在隧道内采用36伏无灯架式灯带,不但大幅节省了资源,还避免了触电风险,提高了安全保障。

2018年11月26日,茜长区间右线盾构区间顺利贯通,到今天该盾构区间左线也顺利贯通,圆满完成了4号线三期工程茜长区间双线贯通的目标任务,为后续工程快、准、稳的推进奠定了基础。

此次茜长区间双线顺利贯通,是深圳地铁4号线项目建设的又一标志性成果。下一步,项目部将进一步加强施工过程管控,强化安全质量管理,继续保持高昂的斗志、发扬敢打敢拼的作风,攻坚克难、砥砺前行、使命必达,向着按期优质高效地完成各项任务目标、打造精品工程而全力奋斗!







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